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标题: 新车解读:杜卡迪2013 1199 Panigale [打印本页]

作者: tdmy 时间: 2013-6-27 11:30 标题: 新车解读:杜卡迪2013 1199 Panigale

时间：2013-6-26 文章来源： IBIKE

眼前是2013的1199Panigale，在价钱列表当中是最便宜的一台，价钱和顶级的ABSR版相差了接近16万元。

　　66%的差价，可否换回66%的车速？当然不可以。驾驶摩托车以技术先行，装备为辅。66%车价的分别，如果可以换到10%速度的分别便巳经十分划算。更何况1199所有版本的马力扭力全部一样，也同样配备尾轮牵引力系统，分别只在于电子调控避震、锻造轮圈和ABS系统，所以基本版可以说是最抵买的选择。眼前这台纯白1199，大把空位任你贴纸都得，反正都是自己赞助自己。

　　1199Panigale 配备全新超扁平Superquadro引擎，除了90度夹角L2布局和Desmodromic引擎阀门设计不变之外，其余全部都是新设计。新引擎的马力达到195hp，扭力达到13.5kg-m！同时更减轻重量和更耐用，检测保修的距离拉长至24000公里。1199标准版倒立前叉是50mm的 Marzocchi，尾避震是Sachs。而S版和Tricolore版的转向钉把，头尾避震都是Ohlins规格，并配有 (DES)DucatiElectronicSuspension电子调较避震功能。轮圈是Marchesini锻造三柱式合金铃。还有碳纤头泥挡和全LED头灯。

　　所有1199型号都配备DTC、DQS、EBC及多种动力输出模式。有关1199的车身详解，现只节录海外试车员在赛道试车的一小段感受如下：

我采用了Racemode，tractioncontrol设定是第三级。起油出弯时，Tractioncontrol介入对加速几乎没有什么障碍，唯一是转向把手会轻微地摆动一下便完事了。当然表板上也会亮起一盏橙色小灯。电子避震系统我把设定偏向硬朗，没有任可投诉。每一次一波质油起头，尾避震都饱受压力，但仍然没有任何抱怨。DQS快连转波器令到转高波变得更好玩。

　　引擎高转反应快得简直令人难以置信。195hp马力配上干重只有167kg的1199S，直路狂当然在预计之内，但和引擎结合的Monocoque车架和修改过的重心分布，令我感到在处理弯道也是手起刀落斩瓜切菜般爽快。在车体重心急速地作前后或左右转移时，操控表现仍然结实灵稳，轻易地保持我心中的线位。

　　1199 绝对是赛道上的脱缰野马，劲道十足之余，比1198SP更容易驾驶！处理S连续弯道可以像600级跑车一样轻快。车身在全左倾状态反转至全右倾状态时，所需要的时间和操控难度，都比1198短和容易。骑着1199S在连续弯道反上反落看似技术高超，其实比你想象中容易呢！今次试车令我留下非常深刻的印象，Superquadro引擎表现令人着迷。1199S的完美表现，绝对是2012年，2013年，甚至是2014年都必定要拥有的跑车。

引擎形式四冲水冷SuperquadroL2Desmodromic8V

缸径x冲程112.0mmx60.8mm

压缩比12.5:1

总排气量1198cc

马力扭力195hp/10,750rpm13.5kg-m/9,000rpm

车架形式Monocoque铝合金单体式车架

传动系统湿式多片滑式油压离合器，6前速链传动

燃油供应Marelli电子燃油喷注，67.5mm椭圆形燃油气门，每气门两喷咀

前倾角(R)24°50'

拖曳距(T)100mm

前悬挂系统Marzocchi50mm倒叉轻量化铝合金fork芯全功能调较OhlinsNIX3043mm倒叉，TiNfork芯电子调较预压及回弹120mm行程

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作者: tdmy 时间: 2013-6-27 11:31

后悬挂系统Sachs单筒油压避震，全功能调较铝合金单摇臂OhlinsTTX36单筒避震全功能调较电子调较预压及回弹铝合金单摇臂130mm行程

Pivotpoint四点调较

轮胎(前/后)120/70ZR-17/200/55ZR-17

轮圈10柱式合金轮圈3.50/6.003柱式锻造合金3.50/6.003柱式锻造合金3.50/6.003柱式锻造合金3.50/6.00

前掣动系统2X330mm半浮碟配Brembo径向式MonoblocM504遮卡钳

(可选配ABS功能)ABS为标准配备

后掣动系统245mm单碟配双活塞卡钳

轴距/座高1437mm/825mm

干重/湿重164kg/188kg164kg/188kg166.5kg/190.5kg166.5kg/190.5kg

油缸容量17公升

跟车装备------空力部件，赛车风档，全套Termignoni赛车排气系统

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