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标题: 2013年 KTM推出当家小花旦——390 Duke [打印本页]

作者: 追风 时间: 2013-6-6 10:02 标题: 2013年 KTM推出当家小花旦——390 Duke

2013-06-04　　作者：王腾娅　　来源：铁骑网志

　　导读：香港KTM代理力汇亚洲新车发布地点在奥地利萨尔斯堡进行，厂方邀请世界各地相关人士进行为期三日两夜的发布活动，390Duke预计在六月来港，售价约在港币六万元左右。将会在世界共76个国家进行销售，拥有着200Duke的车身和690Duke的科技，厂方相信390Duke会改变现有的世界秩序。

　　根据本次试车的车手表示，新车好灵活，好易操控，也很易上手。390DUKE更会用METZELER顶级的M5轮胎。

　　全新引擎只重36kg，却能输出44hp马力！结合自保有余的马力，还有相宜的售价，为车主提供优质的代步工具，是大马力绵羊的替代品。

　　390Duke还有一个策略性意义，便是填补Duke阵营的中坚位置，在125/200Duke和690/990Duke之间，提供一个适合更多车友的选择。KTM电单车一向擅长配备精密的电子燃油喷注系统和近牙六速波箱。

　　390Duke头尾避震都是WP货色，头叉也是倒立设计，直径更和RC8R相同的43mm，高速表现稳定，操控极限推得更远。390Duke身负KTM先进的轻量化低重心高刚性车架设计及制作技术，只有800mm低座高、139kg干重，令新车的操控性比同厂大哥们更轻盈更容易掌握，也比200Duke有更饱满的输出和驾驶乐趣。

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作者: 追风 时间: 2013-6-6 10:03

　　不过390Duke的制动规格和200Duke完全一样，都是径向式四活塞制动卡钳配300mm碟，和Bosch9MB两路式ABS制动系统。

　　390的缸径冲程比则是1.483和12.6:1，打破了排气量较大的型号，缸径冲程比和引擎压缩比都会较低的惯例。可想而知，390Duke的驾驶乐趣，会比200Duke高出以倍数计！

　　90Duke引擎和200Duke的引擎设定都是四冲水冷单汽缸DOHC4活瓣，但390Duke马力由26hp上升至44hp，扭力由2kg-m上升至3.6kg-m，升幅分别是69%和80%！锻造引擎活塞，汽缸壁镀上Nikasil合成物，耐磨耐热。

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作者: 追风 时间: 2013-6-6 10:04

　　两者车身呎码完全一样，390Duke车重只比200Duke重了10kg，但引擎出力暴升，所需转数也有所下降。另一方面，200Duke的缸径冲程比率和引擎压缩比都较390Duke为低。200Duke的缸径冲程比率和引擎压缩比分别是1.469和11.5:1。

　　以马力暴增及车重都有增加的情况看来，两车制动规格一样，我们相信是200Duke的制动规格过高，而不是390Duke的制动规格过低了。KTM对390Duke充满信心的原因，来自轻巧的车身。390Duke引擎只重36kg，即使入满汽油，全车重量也只是148kg，仍是250级的重量。

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