Zero DSR十周年版电动摩托体验

常电一族

时间：2016/9/1  文章来源： 达摩院

几年前，我第一次试驾了Zero公司的FX车型，相比传统燃油车型，电动摩托车安静的动力输出最开始让我有些不适应，但之后的体验让我开始喜欢上了电动摩托。在林间驾驶电动摩托车除了能够享受驾驶的乐趣之外，还能听到汩汩流水和啾啾鸣唱，这也给我的试驾增添了几分悠闲。不过从哪之后我就没再接触过这款电动摩托，直到这次我拿到了Zero公司最新款车型，并已经迫不及待拿上钥匙出门了。

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2016-9-2 08:30

这次拿到的试驾车是在一个月前发布的Zero DSR十周年版，这款车型基于2016款DSR打造，装备了一台高功率的电机，这台电机拥有67马力和144N·m的动力输出。另外这款十周年车型还采用了特殊的涂装颜色、标配了选装的快充设备以及红色描边的轮圈，除此之外这款十周年版车型还装备了新的风挡和把手护板的。

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我原本打算驾驶这台车登上海拔1733米的萨德尔巴克山，但遗憾的是，在经过了40公里的铺装公路和8公里的非铺装路面时，这台DSR的仪表就显示还有60%的电量。虽然电脑看起来还算充足，但考虑到后半程的山路会更有难度，为了避免回不了家，我决定掉头回到市区，先吃个三明治。

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这台十周年版DSR车型装备了新的充电设备，如果其它车型的车主想要选装这套设备的话则需要1,988美元，之所以卖这么贵是因为这台充电设备采用了充电效率更好的J1772插口，能够在1小时充电50%。但不幸的是，尽管市区的充电桩比加油站还要多，但我想去的地方没有充电桩。Plugshare公司有一个app，用户可以通过智能手机查询最近的充电站；Chargepoint公司号称是世界上最大的充电网络公司，在全世界范围内布局了3万多个充电站。根据美国能源部数据，全美国境内共有35,548个充电站。  

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这款车型的前部使用了全段可调的Showa避震，7英寸的行程足以应对复杂的路况，另外较窄的车身提供了更容易操控的车把位置和脚踏位置，再加上不需要考虑换挡和离合的问题，所以这台电动摩托驾驶起来非常轻松，即便是遇到攀爬岩石的路况也没有多少困难。没有发动机的声音能让驾驶者更加专注于眼前的路况，当然还是有一些电机声音的。牵引力控制系统虽然会介入工作，但驾驶者几乎很难察觉到，电机会将这项工作做得完美。当然如果驾驶者想要突破限制，可以尝试关闭ABS或者将“电门”以最快的速度拧到底。驾驶者还可以自行选择动力的输出和最高车速限制，这一切只需要通过手机端的app操作即可。  

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虽然同是电动摩托，但这台DSR和之前我试驾的FX还有很大的区别。根据官方数据，这台十周年版DSR车型装备了快充设备，所以整车重量要比标准版车型多了15kg，为205kg；而之前的那台FX车型只有131kg，操控感觉也因此有些不同。另外说起来DSR车型更像是一款探险车，而非FX的两用运动车型定位。当然如果你真的打算将DSR当做一款探险车型的话，最好还是先准备好一台拖车和发电机，否则真的没法去探险。  

根据Zero官网上的数据，我们试驾的这台DSR车型的综合路况续航里程可以达到152km，但是在我实际驾驶中，从51%电量跑到0%只行驶了58公里，尽管在电量显示为0%之后还坚持行驶了几公里，但和官方数据还是有一些差距。当然如果选择ECO模式的话，还是可以达到官方的续航里程数的，但是ECO模式下的加速表现真的难以让人满意。  

如果不时刻想着续航里程这个问题的话，那么这台车驾驶起来就会很有乐趣，尽管这台车最高时速可以达到157km/h，但我最高车速也只到过145km/h。这已经完全足够了，并且在正常以96km/h的时速巡航时，这台DSR依旧能够提供足够的加速动力。悬挂有些硬，但在越野路况时会感觉到这款悬挂调教非常到位，另外倍耐力MT60轮胎对于这台车来说是个不错的搭配。单碟盘和J.Juan卡钳的配合虽然不是最给力的刹车，但用在这款DSR车型上已经完全足够了。  

如果是常规的110伏电源（美国市场），想要给这台SDR充满电的话需要8到9个小时；平均每次充电花费为1.46美元。这台十周年版车型的快充能够在1小时内充电50%，3个小时内就能完全充满。如果真的打算骑这台车型去探险的话，那么几乎每个小时就要停车充电，没有快充显然是不行的（有快充恐怕也没人愿意每个小时充一次）。  

如果你是一位朝九晚五的上班族，Zero的电动摩托是个非常不错的选择。我试驾的这台十周年版车型已经售罄，限量50台的确有些过少，不过喜欢电动摩托的玩家可以花费14,395美元购买一台基本款DSR车型，毕竟只是在细节部分有些差别。也许有玩家会说这个价格已经足够买公升级的燃油车型了，但电动摩托和燃油摩托真的有着不一样的乐趣。